John Denver – in heaven

Deze post is 1738 keer bekeken.

Henry John Deutschendorf Jr. (31 december 1943 – 12 oktober 1997), professioneel bekend als John Denver, was een Amerikaanse zanger -songwriter, producer, acteur, activist en humanitair persoon, wiens grootste commerciële succes was als solist. Henry John Deutschendorf Jr. werd geboren in Roswell, New Mexico, zoon van Captain Henry John Deutschendorf Sr., USAAF een piloot van de Army Air Forces uit de Verenigde Staten en vervolgens gestationeerd bij Roswell AAF en zijn vrouw Erma Louise (Swope). Jaren later, als luitenant-kolonel bij de Amerikaanse luchtmacht, zou Deutschendorf drie snelheidsrecords in de B-58 Hustler- bommenwerper opstellen en een plaats verdienen in de Frog Hall of Fame. Henry Sr., van Duitse Doopsgezinde afkomst, ontmoette en huwde zijn “Oklahoma Sweetheart”. Denver’s Iers-katholieke en Duitse grootmoeder van moederskant was die Denver doordrenkt met zijn liefde voor muziek. Hij is ook de neef van zanger Dave Deutschendorf van The New Christy Minstrels. Omdat de vader van Denver in het leger zat en zijn familie vaak verhuisde, was het moeilijk voor hem om vrienden te maken en in te passen bij andere kinderen van zijn eigen leeftijd. Terwijl het gezin gestationeerd was op Davis-Monthan AFB in Tucson, Arizona, was Denver twee jaar lid van het Tucson Arizona Boys Chorus. Denver was blij dat hij in Tucson woonde, maar zijn vader werd vervolgens overgebracht naar Maxwell AFB in Montgomery, Alabama, en toen midden in de boycot van Montgomery. De familie is later naar toe verhuisd Carswell AFB in Fort Worth, Texas, waar Denver afstudeerde aan de Arlington Heights High School. Fort Worth was een pijnlijke ervaring voor Denver en in zijn derde jaar van de middelbare school reed hij de auto van zijn vader naar Californië om familievrienden te bezoeken en zijn muziekcarrière te beginnen, maar zijn vader vloog naar Californië in het vliegtuig van een vriend en Denver keerde terug met tegenzin om zijn scholing. Op 11-jarige leeftijd ontving Denver een akoestische gitaar van zijn grootmoeder. Hij leerde goed genoeg spelen om op te treden in plaatselijke clubs tegen de tijd dat hij op de universiteit zat. Hij adopteerde de achternaam “Denver” bij de hoofdstad van zijn favoriete staat, Colorado. Hij besloot om zijn naam te veranderen toen Randy Sparks, oprichter van The New Christy Minstrels, suggereerde dat “Deutschendorf” niet comfortabel zou passen op een feesttent. Denver studeerde architectuur aan de Texas Tech University in Lubbock en zong in een volksmuziek groep genaamd ‘The Alpine Trio’ tijdens het volgen van bouwkundige studies. Hij was ook lid van de Delta Tau Delta Fraternity. Denver viel uit de Texas Tech School of Engineering in 1963, en verhuisde naar Los Angeles, waar hij zong in folk clubs. In 1965 trad Denver toe tot The Mitchell Trio, ter vervanging van oprichter Chad Mitchell, die later ‘Denver, Boise en Johnson’ werd. In 1969 verliet Denver het leven van de band om een ​​solocarrière na te streven en bracht zijn eerste album uit voor RCA Records : Rhymes & Reasons. Twee jaar eerder had Denver een zelfgemaakte demo-opname gemaakt van enkele nummers die hij tijdens zijn concerten had gespeeld. Hij nam in de demo een liedje op dat hij had geschreven met de naam “Babe I Hate to Go”, later omgedoopt tot ” Verlaten op een straalvliegtuig “. Denver maakte verschillende exemplaren en gaf ze uit als cadeau voor Kerstmis. Producer Milt Okun, die platen produceerde voor het Mitchell Trio en de spraakmakende folkgroep Peter, Paul en Mary, was ook de producer van Denver geworden. Okun bracht het onuitgebrachte “Jet Plane” -lied naar Peter, Paul en Mary. Hun versie van het nummer sloeg nummer één op de Billboard Hot 100. (Ironisch genoeg was dit de enige single die nummer één werd voor de groep.) De compositie van Denver bereikte ook de UK No. 2-spot in februari 1970, in januari 1969 ook nummer 1 op de Amerikaanse Cash Box-kaart gezet. Hoewel RCA Rhymes & Reasons niet actief promootte met een tournee, startte Denver zelf met een geïmproviseerde rondleiding door het Midwesten, en stopte hij in steden zoals de mode hem bracht, en bood aan om gratis concerten te geven op lokale locaties. Toen hij erin slaagde een school, college, American Legion-hal of lokaal koffiehuis over te halen om hem te laten spelen, zou hij een dagje rondhangen met het uitdelen van posters in de stad en kon hij er meestal op rekenen om op de lokale radio te verschijnen. Denver nam in 1970 nog twee albums op, Take Me to Tomorrow en Whose Garden Was This, inclusief een mix van nummers die hij had geschreven en coverversies van composities van andere artiesten. Zijn volgende album, Poems, Prayers, and Promises (uitgebracht in 1971), was een doorbraak voor hem in de VS, mede dankzij de single ” Take Me Home, Country Roads”, die ondanks de Billboard charts naar nummer 2 ging de eerste indrukken van het nummer worden vervormd. Het succes was deels te danken aan de inspanningen van zijn nieuwe manager, de toekomstige Hollywood-producer Jerry Weintraub , die Denver in 1970 tekende. Weintraub drong aan op een heruitgave van het nummer en begon een radio-airplay-campagne die begon in Denver, Colorado. De carrière van Denver bloeide vanaf toen, en hij had een reeks hits in de komende vier jaar. In 1972 scoorde Denver zijn eerste Top Tien-album met Rocky Mountain High, met het titelnummer dat in 1973 de Top Tien bereikte. Tussen 1974 en 1975 beleefde Denver een indrukwekkende kaartdominantie, met een reeks van vier nummer 1-nummers (” Sunshine on My Shoulders “, ” Annie’s Song “, “Thank God I’m a Country Boy”, en” I’m Sorry “) en drie nummer 1-albums ( John Denver’s Greatest Hits , Back Home Again en Windsong). In de jaren zeventig omvatte de uitstraling van Denver op het podium lang blond haar en een “oma” bril. Zijn geborduurde shirts versierd met afbeeldingen vaak geassocieerd met het Amerikaanse Westen werden gemaakt door de ontwerper en appliqué kunstenaar Anna Zapp. Zijn manager, Jerry Weintraub, stond op een aanzienlijk aantal televisieoptredens, waaronder een reeks shows van een half uur in het Verenigd Koninkrijk.” Weintraub legde in december 1976 uit aan Maureen Orth van Newsweek : “Ik wist dat de critici nooit voor John zouden gaan, ik moest hem bij de mensen brengen.” Nadat hij op vele shows te gast was, organiseerde Denver zijn eigen variaties / muziekspecials, waaronder verschillende concerten van het Red Rocks Amphitheater bij Denver.
Zijn seizoensspecial, Rocky Mountain Christmas, werd door meer dan 60 miljoen mensen bekeken en was de hoogst gewaardeerde show voor het ABC-netwerk op dat moment. Zijn live concert special, An Evening with John Denver , won de 1974-1975 Emmy voor Outstanding Special, Comedy-Variety of Music. Denver was ook een gastrol op The Muppet Show, het begin van de levenslange vriendschap tussen Denver en Jim Henson die twee televisie specialiteiten voortbracht met The Muppets. Als acteur speelde Denver onder meer in de film Oh, God! uit 1977 met George Burns. Andere films waarin hij speelde zijn Foxfire met Jessica Tandy en Hume Cronyn, The LeftoversThe Christmas GiftHigher Ground en Walking Thunder. Na een gastoptreden in de Muppet Show speelde hij tweemaal met de Muppets in een speciale televisieshow: John Denver and the Muppets: A Christmas Together (1979) en John Denver and the Muppets: Rocky Mountain Holiday (1982). In 1987 nam hij in Salzburg (Oostenrijk) een kerstspecial op met Julie Andrews en Plácido Domingo, een speciaal project waarbij hij bekende klassieke muziek zong, vaak in duet met Placido of Andrews. Het eerste huwelijk van Denver was met Anne Martell van St. Peter, Minnesota. Ze was het onderwerp van zijn hit ‘ Annie’s Song’, die hij in slechts tien minuten componeerde toen hij op een skilift in Colorado zat nadat het paar ruzie had gemaakt. Ze woonden van 1968 tot 1971 in Edina, Minnesota. Na het succes van ‘ Rocky Mountain High ‘, geïnspireerd op een kampeertrip met Anne en enkele vrienden, kocht Denver een woning in Aspen, Colorado. Hij woonde tot zijn dood onafgebroken in Aspen. De Denvers adopteerden een jongen, Zachary John, en een meisje, Anna Kate, waarvan Denver zou zeggen dat ze ‘van hen’ zouden zijn. Zachary, die Afro-Amerikaans is, was het onderwerp van “A Baby Just Like You,” een lied met de regel “Merry Christmas, little Zachary” en dat hij schreef voor Frank Sinatra. Denver en Martell scheidden in 1982. Denver trouwde in 1988 met de Australische actrice Cassandra Delaney, na een verkering van twee jaar. Het paar had een dochter, Jesse Belle. Denver en Delaney gingen in 1991 uit elkaar en scheidden in 1993. In 1993, Denver pleitte schuldig aan een dronken rijdende lading, en werd geplaatst op proef. In augustus 1994, terwijl hij nog steeds op proef was, werd hij opnieuw beschuldigd van misdrijf rijden onder invloed nadat hij zijn Porsche in een boom in Aspen had plat gereden. Hoewel een juryproef in juli 1997 resulteerde in een opgehangen jury voor de tweede DUI-aanklacht, besloten de openbare aanklagers later om de zaak te heropenen, die pas werd gesloten na de dodelijke dood van Denver in oktober 1997. In 1996, de FAA besloot dat Denver niet langer een vliegtuig kon besturen, vanwege medische diskwalificatie wegens het niet-onthouden van alcohol, een voorwaarde die de FAA in oktober 1995 had opgelegd na zijn eerdere dronken drijvende veroordeling. Denver’s talent reikte verder dan muziek. Artistieke interesses omvatten schilderkunst, maar vanwege zijn beperkende schema vervolgde hij fotografie. Denver was ook een fervent skiër en golfer, maar zijn voornaamste interesse lag in vliegen. Zijn liefde voor vliegen was de tweede na zijn liefde voor muziek. In 1974 kocht hij een Learjet om zichzelf naar concerten te vliegen. Hij was een verzamelaar van vintage dubbeldekkers en bezat een Christen Eagle-acrobatisch vliegtuig, twee Cessna 210- vliegtuigen en in 1997 een experimentele, amateurgebouwde Rutan Long-EZ. Denver werd gedood op 12 oktober 1997, toen zijn experimentele Rutan Long-EZ vliegtuig, vliegtuigregistratie aantal N555JD, stortte neer in Monterey Bay in de buurt van Pacific Grove, Californië, terwijl het maken van een reeks van touch-and-go landingen op de nabijgelegen luchthaven Monterey Peninsula. Het ongeval-ID van de National Transportation Safety Board (NTSB) is LAX98FA008. Denver was de enige bewoner van het vliegtuig. Identificatie was niet mogelijk met behulp van gebitsgegevens; alleen zijn vingerafdrukken bevestigden dat de piloot Denver was. Als piloot met meer dan 2.700 uur ervaring, had Denver pilootscores voor land en zee met één motor, meer motorige terreinen, zweefvliegtuigen en instrumenten. Hij hield ook een typebevoegdverklaring in zijn Learjet. Hij had onlangs het Long-EZ-vliegtuig gekocht, gemaakt door iemand anders uit een set en had de check-up vlucht van een halfuur met het vliegtuig een dag voor het ongeluk gemaakt. Denver was niet wettelijk toegestaan ​​om te vliegen op het moment van het ongeluk. In 1996, bijna een jaar voor het ongeluk, ontdekte de Federal Aviation Administration dat Denver er niet in geslaagd was soberheid te handhaven door zich niet volledig te onthouden van alcohol en werd hij gedwongen zijn medische certificering in te trekken. Het ongeval werd echter niet beïnvloed door alcoholgebruik, omdat een autopsie geen teken van alcohol of andere drugs in het lichaam van Denver vond. Onderzoek na een ongeval door de NTSB heeft aangetoond dat het onvermogen van Denver om tijdens de vlucht van brandstoftank te wisselen de belangrijkste oorzaak van het ongeval was. De hoeveelheid brandstof was uitgeput tijdens de transfer van het vliegtuig naar Monterey en tijdens een aantal korte startoefeningen en landingen die Denver vlak voor de laatste vlucht op de luchthaven uitvoerde. Zijn nieuw aangeschafte experimentele Rutan had een ongewone configuratie van de brandstofkiezerklepgreep. Bedoeld door de ontwerper van het vliegtuig om zich tussen de benen van de piloot te bevinden, had de bouwer in plaats daarvan de brandstofkiezer achter de linkerschouder van de piloot geplaatst, met de brandstofmeter ook achter de bestuurdersstoel en niet zichtbaar voor de persoon aan de bedieningsknoppen. Een NTSB-interview met de vliegtuigmonteur die het vliegtuig van Denver onderhoudt, onthulde dat hij en Denver hadden gesproken over de ontoegankelijkheid van de hendel van de cockpitbrandstofkiezer en zijn weerstand tegen het draaien. Vóór de vlucht hadden Denver en de monteur geprobeerd het bereik van de hendel te vergroten met behulp van een paar Vise-Grip-tangen. Dit loste het probleem echter niet op en de piloot kon nog steeds niet het handvat bereiken terwijl hij vastzat op zijn stoel. Onderzoek door de NTSB-onderzoekers na het ongeval wees uit dat vanwege de plaatsing van de brandstofkiezers de schakelende brandstoftanks de piloot nodig hadden om zijn lichaam 90 graden te draaien om de klep te bereiken. Dit creëerde een natuurlijke neiging om je rechtervoet tegen het rechter roerpedaal te zetten om zichzelf te ondersteunen terwijl je in de stoel draaide, waardoor het vliegtuig begon te gieren (neus rechts) en omhoog ging. De monteur zei dat hij Denver had opgemerkt dat de brandstofzuigermaten alleen zichtbaar waren voor de achterste cockpitbewoner. Denver had gevraagd hoeveel brandstof werd getoond. Hij vertelde Denver dat er “minder dan de helft in de juiste tank en minder dan een kwart in de linker tank” was. Vervolgens voorzag hij Denver van een inspectiespiegel zodat hij over zijn schouder naar de brandstofmeters kon kijken. De spiegel werd later teruggevonden in het wrak. Denver zei dat hij de automatische piloot aan boord zou gebruiken om het vliegtuig horizontaal te houden terwijl hij de brandstofkeuzeklep draaide. Hij wees een aanbod om bij te tanken af ​​en zei dat hij ongeveer een uur zou vliegen. Naast het feit dat Denver niet tanken en zijn daaropvolgende verlies van controle, tijdens een poging om van tank te wisselen, stelde de NTSB vast dat er andere sleutelfactoren waren die tot het ongeval hebben geleid. De eerste daarvan was de ontoereikende overgangstraining van Denver op dit type vliegtuig en de beslissing van de bouwer om de brandstofkeuzehendel op een moeilijk bereikbare plaats te plaatsen. Denver was 54 jaar toen hij was verongelukt in de vliegtuig crash.

Deel dit item met je vrienden

Share on whatsapp
WhatsApp
Share on facebook
Facebook
Share on google
Google+
Share on twitter
Twitter
Share on linkedin
LinkedIn
Share on print
Print