John Denver – en el cielo

Deze post is 826 keer bekeken.

Henry John Deutschendorf Jr. (31 de diciembre de 1943 – 12 de octubre de 1997), conocido profesionalmente como John Denver, fue un cantante, compositor, productor, actor, activista y persona humanitaria americana, cuyo mayor éxito comercial fue como solista. Henry John Deutschendorf Jr. nació en Roswell, Nuevo México, hijo del Capitán Henry John Deutschendorf Sr., USAAF piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y luego estacionado con Roswell AAF y su esposa Erma Louise (Swope). Años más tarde, como teniente coronel de la Fuerza Aérea de EE. UU., Deutschendorf establecería tres récords de velocidad en el bombardero Hustler B-58 y se ganaría un asiento en el Salón de la Fama de la Rana. Henry Sr., de origen menonita alemán, conoció y se casó con su “novia de Oklahoma”. La abuela materna católica irlandesa y la abuela materna alemana de Denver era que Denver estaba impregnado de su amor por la música. También es el primo del cantante Dave Deutschendorf de The New Christy Minstrels. Debido a que el padre de Denver estaba en el ejército y su familia a menudo se mudaba, le resultaba difícil hacer amigos y encajar con otros niños de su edad. Mientras la familia estaba estacionada en la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona, Denver fue miembro del Coro de Niños de Tucson Arizona durante dos años. Denver estaba feliz de vivir en Tucson, pero su padre fue transferido a la Base Aérea Maxwell en Montgomery, Alabama, y ​​luego en el medio del boicot a Montgomery. La familia más tarde se mudó a Carswell AFB en Fort Worth, Texas, donde Denver se graduó de Arlington Heights High School. Fort Worth fue una experiencia dolorosa para Denver y en su tercer año de escuela secundaria condujo el automóvil de su padre a California para visitar a amigos de la familia y comenzar su carrera musical, pero su padre voló a California en el avión de un amigo y Denver regresó a regañadientes por su educación. A la edad de 11 años, Denver recibió una guitarra acústica de su abuela. Aprendió a tocar lo suficientemente bien como para actuar en clubes locales cuando estaba en la universidad. Él adoptó el apellido “Denver” en la capital de su estado favorito, Colorado. Decidió cambiar su nombre cuando Randy Sparks, fundador de The New Christy Minstrels, sugirió que “Deutschendorf” no encajaría cómodamente en la tienda de una fiesta. Denver estudió arquitectura en la Texas Tech University en Lubbock y cantó en un grupo de música folclórica llamado ‘The Alpine Trio’ mientras seguía estudios de arquitectura. También fue miembro de la Fraternidad Delta Delta Delta. Denver abandonó la Escuela de Ingeniería de Texas Tech en 1963 y se mudó a Los Ángeles, donde cantó en clubes populares. En 1965 Denver se unió a The Mitchell Trio, reemplazando al fundador Chad Mitchell, quien más tarde se convirtió en ‘Denver, Boise y Johnson’. En 1969, Denver dejó la vida de la banda para seguir una carrera en solitario y lanzó su primer álbum para RCA Records: Rhymes & Reasons. Dos años antes, Denver había hecho una grabación demo hecha a sí mismo de algunas de las canciones que había tocado durante sus conciertos. Grabó una canción en la demo que había escrito con el nombre “Babe I Hate to Go”, más tarde rebautizada como “Abandoned on a jet plane”. Denver hizo varias copias y las emitió como regalo para Navidad. El productor Milt Okun, que produjo discos para el Mitchell Trio y el controvertido grupo folk Peter, Paul y Mary, también se había convertido en el productor de Denver. Okun trajo la canción inédita “Jet Plane” a Peter, Paul y Mary. Su versión de la canción llegó al número uno en el Billboard Hot 100. (Irónicamente, este fue el único sencillo que se convirtió en el número uno de la banda). La composición de Denver también llegó al Reino Unido. 2 puntos en febrero de 1970, en enero de 1969 también puso el número 1 en la tarjeta American Cash Box. Aunque RCA Rhymes & Reasons no promovió activamente una gira, Denver inició una gira improvisada por el Medio Oeste, deteniéndose en las ciudades según lo trajo la moda, y se ofreció a dar conciertos gratuitos en lugares locales. Cuando lograba persuadir a una escuela, universidad, American Legion Hall o cafetería local para que jugara, pasaba el día colgando carteles de distribución en la ciudad y generalmente podía confiar en la radio local. para aparecer Denver grabó dos álbumes más en 1970, Take Me to Tomorrow y Whose Garden Was This, incluyendo una mezcla de canciones que había escrito y versiones de versiones de composiciones de otros artistas. Su siguiente álbum, poemas, oraciones y promesas (publicado en 1971), fue un gran avance para él en los EE.UU., gracias a los individuales “Take Me Home, Country Roads”, que a pesar de las listas de Billboard en el número dos fue la primera impresión del número están distorsionadas. El éxito se debió en parte a los esfuerzos de su nuevo gerente, el futuro productor de Hollywood Jerry Weintraub, quien firmó Denver en 1970. Weintraub insistió en volver a publicar la canción y comenzó una campaña radial que comenzó en Denver, Colorado. La carrera de Denver floreció a partir de entonces, y tuvo una serie de éxitos en los próximos cuatro años. En 1972, Denver marcó su primer álbum Top Ten con Rocky Mountain High, con la canción que alcanzó el Top Ten en 1973. Entre 1974 y 1975, Denver experimentó una impresionante dominancia de cartas, con una serie de cuatro canciones número 1 (“Sunshine on My Shoulders”, “Annie’s Song”, “Thank God I’m a Country Boy” y “Lo siento”).  y tres álbumes número 1 (Greatest Hits de John Denver, Back Home Again y Windsong). En la década de 1970, la apariencia de Denver en el escenario incluía un largo cabello rubio y gafas de “abuela”. Sus camisas bordadas decoradas con imágenes a menudo asociadas con el oeste americano fueron hechas por la diseñadora y artista de aplicaciones Anna Zapp. Su manager, Jerry Weintraub, estuvo en un número significativo de apariciones en televisión, incluyendo una serie de shows de media hora en el Reino Unido. “Weintraub le explicó a Maureen Orth de Newsweek en diciembre de 1976:” Sabía que los críticos nunca irían por John Tuve que llevarlo a la gente “. Después de asistir a muchos espectáculos, Denver organizó sus propios especiales de variaciones / música, incluidos varios conciertos del Anfiteatro Red Rocks en Denver. Su especial de temporada, Rocky Mountain Christmas, fue visto por más de 60 millones de personas y fue el show mejor calificado para la cadena ABC en ese momento. Su especial de concierto en vivo, An Evening with John Denver, ganó el Emmy 1974-1975 por Special Outstanding, Comedy Variety of Music. Denver también fue una estrella invitada en The Muppet Show, el comienzo de la amistad de por vida entre Denver y Jim Henson que produjo dos especialidades de televisión con The Muppets. Como actor, Denver jugó en la película Oh, Dios! desde 1977 con George Burns. Otras películas en las que jugó son Foxfire con Jessica Tandy y Hume Cronyn, The sobrante, The Christmas Gift, Higher Ground y Walking Thunder. Después de una aparición en el Muppet Show, jugó dos veces con los Muppets en un programa de televisión especial: John Denver y los Muppets: A Christmas Together (1979) y John Denver y los Muppets: Rocky Mountain Holiday (1982). En 1987 grabó un especial navideño en Salzburgo (Austria) con Julie Andrews y Plácido Domingo, un proyecto especial en el que cantó música clásica conocida, a menudo a dúo con Plácido o Andrews. La primera boda de Denver fue con Anne Martell de St. Peter, Minnesota. Ella fue el tema de su éxito “Annie’s Song”, que compuso en solo diez minutos cuando estaba en un telesquí en Colorado después de que la pareja se había peleado. Vivieron de 1968 a 1971 en Edina, Minnesota. Después del éxito de ‘Rocky Mountain High’, inspirado en un viaje de campamento con Anne y algunos amigos, Denver compró una casa en Aspen, Colorado. Él vivió en Aspen hasta su muerte. Los Denvers adoptaron a un niño, Zachary John, y una niña, Anna Kate, de quien Denver diría que serían ‘suyos’. Zachary, que es afroamericano, fue el tema de “A Baby Just Like You”, una canción con la frase “Merry Christmas, little Zachary” y que escribió para Frank Sinatra. Denver y Martell se divorciaron en 1982. Denver se casó con la actriz australiana Cassandra Delaney en 1988, después de un noviazgo de dos años. La pareja tuvo una hija, Jesse Belle. Denver y Delaney se separaron en 1991 y se divorciaron en 1993. En 1993, Denver se declaró culpable de un cargamento rodante ebrio y fue llevado a juicio. En agosto de 1994, mientras aún estaba en juicio, nuevamente fue acusado de conducir bajo la influencia del crimen después de haber conducido su Porsche a un árbol en Aspen. Aunque un juicio con jurado en julio de 1997 resultó en un jurado suspendido por la segunda acusación de DUI, los fiscales decidieron más tarde reabrir el caso, que solo se cerró después de la muerte fatal de Denver en octubre de 1997. En 1996, la FAA decidió que Denver ya no podía volar un avión debido a una descalificación médica por no abstenerse de consumir alcohol, una condición que la FAA había impuesto en octubre de 1995 después de su anterior condena por conducir ebrio. El talento de Denver llegó más allá de la música. Los intereses artísticos incluyen la pintura, pero debido a su esquema restrictivo continuó la fotografía. Denver también era un ávido esquiador y golfista, pero su interés principal era volar. Su amor por volar fue el segundo después de su amor por la música. En 1974, compró un Learjet para volar a conciertos. Era un coleccionista de dos pisos de época y poseía un avión acrobático de Christian Eagle, dos aviones Cessna 210 y en 1997 un Rutan Long-EZ experimental construido por aficionados. Denver fue asesinado el 12 de octubre de 1997, cuando su avión experimental Rutan Long-EZ, avión de registro de aeronaves N555JD se estrelló contra la bahía de Monterey cerca de Pacific Grove, California, mientras realizaba una serie de aterrizajes táctiles en el cerca del aeropuerto de la Península de Monterey. La identificación del accidente del National Transportation Safety Board (NTSB) es LAX98FA008. Denver era el único ocupante del avión. La identificación no fue posible con la ayuda de datos dentales; solo sus huellas dactilares confirmaron que el piloto era Denver. Como piloto con más de 2.700 horas de experiencia, Denver tenía puntajes de piloto para tierra y mar con un motor, más áreas motorizadas, planeadores e instrumentos. También tenía una calificación de tipo en su Learjet. Recientemente había comprado el avión Long-EZ, fabricado por otra persona de un conjunto, y había tomado el vuelo de chequeo de media hora en avión un día antes del accidente. Denver no tenía permiso legal para volar en el momento del accidente. En 1996, casi un año antes del accidente, la Administración Federal de Aviación descubrió que Denver no había logrado mantener la sobriedad al no abstenerse completamente del alcohol y se vio obligado a retirar su certificación médica. El accidente, sin embargo, no se vio afectado por el consumo de alcohol, porque una autopsia no encontró signos de alcohol u otras drogas en el cuerpo de Denver. La investigación después de un accidente por la NTSB ha demostrado que la incapacidad de Denver para cambiar el combustible durante el vuelo del combustible fue la causa principal del accidente. La cantidad de combustible se agotó durante la transferencia de la aeronave a Monterey y durante una serie de ejercicios de despegue cortos y aterrizajes que Denver realizó justo antes del último vuelo en el aeropuerto. Su recién adquirido Rutan experimental tenía una configuración inusual del mango del selector de combustible. Diseñado por el diseñador de la aeronave para pararse entre las piernas del piloto, el constructor había colocado el selector de combustible detrás del hombro izquierdo del piloto, con el indicador de combustible también detrás del asiento del conductor y no visible para la persona en los controles . Una entrevista de NTSB con el mecánico del avión que mantiene el avión de Denver reveló que él y Denver habían discutido la inaccesibilidad de la palanca selectora de combustible de la cabina y su resistencia al giro. Antes del vuelo, Denver y el mecánico habían tratado de aumentar el alcance de la palanca con un par de alicates Vise-Grip. Sin embargo, esto no resolvió el problema y el piloto aún no pudo alcanzar el mango mientras estaba atascado en su silla. La investigación de los investigadores de NTSB después del accidente reveló que debido a la ubicación de los selectores de combustible, los tanques de combustible cambiantes necesitaban que el piloto girara su cuerpo 90 grados para alcanzar la válvula. Esto creó una tendencia natural a poner el pie derecho contra el pedal del timón derecho para apoyarse mientras giraba en el asiento, lo que provocaba que el avión vomitara (nariz derecha) y se elevaba. El mecánico dijo que había notado a Denver que los indicadores del pistón de combustible solo eran visibles para el residente de la cabina trasera. Denver había preguntado cuánto combustible se mostró. Le dijo a Denver que había “menos de la mitad en el tanque derecho y menos de un cuarto en el tanque izquierdo”. Luego le dio a Denver un espejo de seguridad para que pudiera mirar por encima del hombro los indicadores de combustible. El espejo fue encontrado más tarde en el naufragio. Denver dijo que utilizaría el piloto automático a bordo para mantener el avión horizontal mientras gira la válvula de selección de combustible. Rechazó una oferta para reabastecerse de combustible y dijo que volaría durante aproximadamente una hora. Además del hecho de que Denver no repostó combustible y su posterior pérdida de control durante un intento de cambiar tanques, la NTSB determinó que había otros factores clave que llevaron al accidente. El primero fue el inadecuado entrenamiento de transición de Denver en este tipo de aeronave y la decisión del constructor de colocar la palanca de selección de combustible en un lugar de difícil acceso. Denver tenía 54 años cuando murió en el accidente aéreo.

Deel dit item met je vrienden

Share on whatsapp
WhatsApp
Share on facebook
Facebook
Share on google
Google+
Share on twitter
Twitter
Share on linkedin
LinkedIn
Share on print
Print